F1,1968第8戦ドイツグランプリ、予選・決勝結果。
1968第8戦ドイツグランプリ
| 決勝開催日 | 1968年8月4日 |
| サーキット | ニュルブルクリンク |
| 天候 | 雨 |
| 1周 | 22835m |
| レース距離 | 319.690m |
| 決勝周回 | 14周 |
| 全ドライバー決勝総走行距離 | 5184km |
| 全ドライバー決勝走行周回 | 227周・全ラップの81.1％ |
| セーフティーカー | |
| ピットストップ | |
| オーバーテイク | |
| 他 | J・イクス初ポールポジション J・スチュワート初ファステストラップ |
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前後のグランプリ
ドライバーズ＆コンストラクターズポイント
| ドライバーズ | ||
| 1 | G・ヒル | 30 |
| 2 | J・スチュワート | 26 |
| 3 | J・イクス | 23 |
| 4 | D・ハルム | 15 |
| 5 | P・ロドリゲス | 11 |
| 6 | C・エイモン | 10 |
| 7 | J・クラーク | 9 |
| 7 | B・マクラーレン | 9 |
| 7 | J・シフェール | 9 |
| 10 | J・P・ベルトワーズ | 9 |
| 11 | J・サーティース | 8 |
| 12 | J・リント | 8 |
| 13 | R・アトウッド | 6 |
| 14 | L・スカルピオッティ | 6 |
| 15 | L・ビアンキ | 5 |
| 16 | B・レッドマン | 4 |
| 17 | V・エルフォード | 3 |
| 18 | J・オリバー | 2 |
| 18 | S・モーザー | 2 |
| 18 | J・ブラバム | 2 |
| 21 | P・カレッジ | 1 |
| コンストラクターズポイント | ||
| 1 | ロータス・フォード | 44 |
| 2 | マトラ・フォード | 29 |
| 3 | フェラーリ | 28 |
| 4 | マクラーレン・フォード | 22 |
| 5 | BRM | 18 |
| 6 | クーパー・BRM | 12 |
| 7 | ブラバム・レプコ | 10 |
| 8 | ホンダ | 8 |
| 9 | マトラ | 6 |
| 10 | マクラーレン・BRM | 2 |
予選結果
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | タイム | タイム差 | タイム差の率 |
| 1 | 9 | J・イクス | フェラーリ | 9:04.000 | – | 100.00% |
| 2 | 8 | C・エイモン | フェラーリ | 9:14.900 | 10.900 | 102.00% |
| 3 | 5 | J・リント | ブラバム・レプコ | 9:31.900 | 27.900 | 105.13% |
| 4 | 3 | G・ヒル | ロータス・フォード | 9:46.000 | 42.000 | 107.72% |
| 5 | 20 | V・エルフォード | クーパー・BRM | 9:53.000 | 49.000 | 109.01% |
| 6 | 6 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 9:54.200 | 50.200 | 109.23% |
| 7 | 7 | J・サーティース | ホンダ | 9:57.800 | 53.800 | 109.89% |
| 8 | 22 | P・カレッジ | BRM | 10:00.100 | 56.100 | 110.31% |
| 9 | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 10:03.400 | 59.400 | 110.92% |
| 10 | 14 | D・ガーニー | イーグル・ウェスレイク | 10:13.900 | 1:09.900 | 112.85% |
| 11 | 1 | D・ハルム | マクラーレン・フォード | 10:16.000 | 1:12.000 | 113.24% |
| 12 | 12 | J・P・ベルトワーズ | マトラ | 10:17.300 | 1:13.300 | 113.47% |
| 13 | 21 | J・オリバー | ロータス・フォード | 10:18.700 | 1:14.700 | 113.73% |
| 14 | 10 | P・ロドリゲス | BRM | 10:19.700 | 1:15.700 | 113.92% |
| 15 | 4 | J・ブラバム | ブラバム・レプコ | 10:23.100 | 1:19.100 | 114.54% |
| 16 | 2 | B・マクラーレン | マクラーレン・フォード | 10:33.000 | 1:29.000 | 116.36% |
| 17 | 17 | K・アーレン | ブラバム・レプコ | 10:37.300 | 1:33.300 | 117.15% |
| 18 | 18 | H・ハーネ | ローラ・BMW | 10:42.900 | 1:38.900 | 118.18% |
| 19 | 19 | L・ビアンキ | クーパー・BRM | 10:46.600 | 1:42.600 | 118.86% |
| 20 | 11 | R・アトウッド | BRM | 10:48.200 | 1:44.200 | 119.15% |
決勝結果
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | 周回 | タイム | 差/リタイヤ |
| 1 | 6 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 14 | 2:19:03.200 | |
| 2 | 3 | G・ヒル | ロータス・フォード | 14 | 2:23:06.400 | 4:03.200 |
| 3 | 5 | J・リント | ブラバム・レプコ | 14 | 2:23:12.600 | 4:09.400 |
| 4 | 9 | J・イクス | フェラーリ | 14 | 2:24:58.400 | 5:55.200 |
| 5 | 4 | J・ブラバム | ブラバム・レプコ | 14 | 2:25:24.300 | 6:21.100 |
| 6 | 10 | P・ロドリゲス | BRM | 14 | 2:25:28.200 | 6:25.000 |
| 7 | 1 | D・ハルム | マクラーレン・フォード | 14 | 2:25:34.200 | 6:31.000 |
| 8 | 22 | P・カレッジ | BRM | 14 | 2:26:59.600 | 7:56.400 |
| 9 | 14 | D・ガーニー | イーグル・ウェスレイク | 14 | 2:27:16.900 | 8:13.700 |
| 10 | 18 | H・ハーネ | ローラ・BMW | 14 | 2:29:14.600 | 10:11.400 |
| 11 | 21 | J・オリバー | ロータス・フォード | 13 | 2:21:24.300 | 1 Lap |
| 12 | 17 | K・アーレン | ブラバム・レプコ | 13 | 2:22:15.200 | 1 Lap |
| 13 | 2 | B・マクラーレン | マクラーレン・フォード | 13 | 2:25:10.900 | 1 Lap |
| 14 | 11 | R・アトウッド | BRM | 13 | 2:25:40.700 | 1 Lap |
| r | 8 | C・エイモン | フェラーリ | 11 | 1:50:21.700 | アクシデント |
| r | 12 | J・P・ベルトワーズ | マトラ | 8 | 1:23:07.400 | アクシデント |
| r | 19 | L・ビアンキ | クーパー・BRM | 7 | 1:18:11.800 | 燃料漏れ |
| r | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 6 | 1:11:49.500 | イグニッション |
| r | 7 | J・サーティース | ホンダ | 3 | 1:23:09.400 | イグニッション |
| r | 20 | V・エルフォード | クーパー・BRM | 0 | アクシデント |
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ラップリーダー、周回・順位変動
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | 周回 |
| 1 | 6 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 14 |
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