F1,1968第12戦メキシコグランプリ、予選・決勝結果。
1968第12戦メキシコグランプリ
| 決勝開催日 | 1968年11月3日 |
| サーキット | メキシコシティ |
| 天候 | 晴れ |
| 1周 | 5000m |
| レース距離 | 325.000m |
| 決勝周回 | 65周 |
| 全ドライバー決勝総走行距離 | 4195km |
| 全ドライバー決勝走行周回 | 839周・全ラップの61.5％ |
| セーフティーカー | |
| ピットストップ | |
| オーバーテイク | |
| 他 | J・シフェール初ポールポジション J・オリバー初表彰台 |
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前後のグランプリ
ドライバーズ＆コンストラクターズポイント
| ドライバーズ | ||
| 1 | G・ヒル | 48 |
| 2 | J・スチュワート | 36 |
| 3 | D・ハルム | 33 |
| 4 | J・イクス | 27 |
| 5 | B・マクラーレン | 22 |
| 6 | P・ロドリゲス | 18 |
| 7 | J・シフェール | 12 |
| 8 | J・サーティース | 12 |
| 9 | J・P・ベルトワーズ | 11 |
| 10 | C・エイモン | 10 |
| 11 | J・クラーク | 9 |
| 12 | J・リント | 8 |
| 13 | R・アトウッド | 6 |
| 13 | J・S・ギャバン | 6 |
| 15 | J・オリバー | 6 |
| 16 | L・スカルピオッティ | 6 |
| 17 | L・ビアンキ | 5 |
| 18 | V・エルフォード | 5 |
| 19 | B・レッドマン | 4 |
| 20 | P・カレッジ | 4 |
| 21 | D・ガーニー | 3 |
| 22 | J・ボニエ | 3 |
| 23 | S・モーザー | 2 |
| 23 | J・ブラバム | 2 |
| コンストラクターズポイント | ||
| 1 | ロータス・フォード | 62 |
| 2 | マクラーレン・フォード | 49 |
| 3 | マトラ・フォード | 45 |
| 4 | フェラーリ | 32 |
| 5 | BRM | 28 |
| 6 | ホンダ | 14 |
| 7 | クーパー・BRM | 14 |
| 8 | ブラバム・レプコ | 10 |
| 9 | マトラ | 8 |
| 10 | マクラーレン・BRM | 3 |
予選結果
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | タイム | タイム差 | タイム差の率 |
| 1 | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 1:45.220 | – | 100.00% |
| 2 | 6 | C・エイモン | フェラーリ | 1:45.620 | 0.400 | 100.38% |
| 3 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 1:46.010 | 0.790 | 100.75% |
| 4 | 1 | D・ハルム | マクラーレン・フォード | 1:46.040 | 0.820 | 100.78% |
| 5 | 14 | D・ガーニー | マクラーレン・フォード | 1:46.290 | 1.070 | 101.02% |
| 6 | 5 | J・サーティース | ホンダ | 1:46.490 | 1.270 | 101.21% |
| 7 | 15 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 1:46.690 | 1.470 | 101.40% |
| 8 | 3 | J・ブラバム | ブラバム・レプコ | 1:46.800 | 1.580 | 101.50% |
| 9 | 2 | B・マクラーレン | マクラーレン・フォード | 1:47.000 | 1.780 | 101.69% |
| 10 | 4 | J・リント | ブラバム・レプコ | 1:47.070 | 1.850 | 101.76% |
| 11 | 12 | M・ソラナ | ロータス・フォード | 1:47.670 | 2.450 | 102.33% |
| 12 | 8 | P・ロドリゲス | BRM | 1:47.800 | 2.580 | 102.45% |
| 13 | 21 | J・P・ベルトワーズ | マトラ | 1:48.380 | 3.160 | 103.00% |
| 14 | 11 | J・オリバー | ロータス・フォード | 1:48.440 | 3.220 | 103.06% |
| 15 | 7 | J・イクス | フェラーリ | 1:49.240 | 4.020 | 103.82% |
| 16 | 23 | J・S・ギャバン | マトラ・フォード | 1:49.270 | 4.050 | 103.85% |
| 17 | 18 | V・エルフォード | クーパー・BRM | 1:49.480 | 4.260 | 104.05% |
| 18 | 17 | J・ボニエ | ホンダ | 1:49.960 | 4.740 | 104.50% |
| 19 | 22 | P・カレッジ | BRM | 1:50.280 | 5.060 | 104.81% |
| 20 | 9 | H・ペスカロロ | マトラ | 1:50.430 | 5.210 | 104.95% |
| 21 | 19 | L・ビアンキ | クーパー・BRM | 1:50.570 | 5.350 | 105.08% |
| 決勝不在 | ||||||
| 15 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 1:46.140 | 0.920 | 100.87% | |
決勝結果
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | 周回 | タイム | 差/リタイヤ |
| 1 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 65 | 1:56:43.950 | |
| 2 | 2 | B・マクラーレン | マクラーレン・フォード | 65 | 1:58:03.270 | 1:19.320 |
| 3 | 11 | J・オリバー | ロータス・フォード | 65 | 1:58:24.600 | 1:40.650 |
| 4 | 8 | P・ロドリゲス | BRM | 65 | 1:58:25.040 | 1:41.090 |
| 5 | 17 | J・ボニエ | ホンダ | 64 | 1:57:44.950 | 1 Lap |
| 6 | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 64 | 1:57:56.260 | 1 Lap |
| 7 | 15 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 64 | 1:58:10.630 | 1 Lap |
| 8 | 18 | V・エルフォード | クーパー・BRM | 63 | 1:57:56.060 | 2 Laps |
| 9 | 9 | H・ペスカロロ | マトラ | 62 | 1:58:38.500 | 3 Laps |
| 10 | 3 | J・ブラバム | ブラバム・レプコ | 59 | 1:47:08.180 | 油圧系 |
| ｒ | 23 | J・S・ギャバン | マトラ・フォード | 57 | 1:43:42.830 | イグニッション |
| ｒ | 14 | D・ガーニー | マクラーレン・フォード | 28 | 52:28.000 | サスペンション |
| ｒ | 22 | P・カレッジ | BRM | 25 | 47:13.880 | エンジン |
| ｒ | 19 | L・ビアンキ | クーパー・BRM | 21 | 40:49.330 | エンジン |
| ｒ | 5 | J・サーティース | ホンダ | 17 | 35:54.800 | オーバーヒート |
| ｒ | 6 | C・エイモン | フェラーリ | 16 | 29:29.960 | トランスミッション |
| ｒ | 12 | M・ソラナ | ロータス・フォード | 14 | 27:31.700 | ウイング破損 |
| ｒ | 1 | D・ハルム | マクラーレン・フォード | 10 | 18:21.620 | サスペンション |
| ｒ | 21 | J・P・ベルトワーズ | マトラ | 10 | 19:59.580 | サスペンション |
| ｒ | 7 | J・イクス | フェラーリ | 3 | 5:46.720 | イグニッション |
| ｒ | 4 | J・リント | ブラバム・レプコ | 2 | 3:46.740 | イグニッション |
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ラップリーダー、周回・順位変動
| 順位 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | 周回 |
| 1 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 58 |
| 2 | 15 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 4 |
| 3 | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 3 |
| 順番 | No | ドライバー | クルマ・エンジン | 周回 |
| 1 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 1~4 |
| 2 | 15 | J・スチュワート | マトラ・フォード | 5~8 |
| 3 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 9~21 |
| 4 | 16 | J・シフェール | ロータス・フォード | 22~24 |
| 5 | 10 | G・ヒル | ロータス・フォード | 25~65 |
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